Seicento

/máj 2004/
Začiatkom mája sa mi naskytla možnosť kúpy Seicenta v dobrom stave,
s prijateľným počtom najazdených km, peknou farbou (modrá) a veľmi
výhodnou cenou.

Zopár údajov o mojom aute:
r.v.: 1999, najazd.cca 85.000 km, modrá zachovalá farba, po 1. majiteľke,
motor: 899 ccm - vodou chladený štvorvalec, 29kW (40k).
Auto som ako prvé kompletne vycistil. Zacal som interiérom, pokracoval v exteriéri
a nakoniec sa špina neschovala ani v priestore rezervy a iných "tajných" priestorov :-) Zatrel som všetky odreniny od kamienkov, celú karosériu prešiel brúsnou pastou a pre malý efekt ma čaká ešte aj voskovanie.

Namerané spotreby (min - max za celé obdobie, čo auto vlastním):
MESTO
v lete: 5,0 - 5,5 - pohodová jazda poloprázdnym mestom bez väčších dopravných zápch.
zima: 7,0 - 7,7 - kažodenné státie a posúvanie sa v kolónach, krátke jazdy.
MIMO MESTA
90-110kmh: 4,5 (2 osoby + batožina, trasa BA - PD a spät
90 kmh (BA - AH - BA, jedna osoba + batožina na dva týždne): 3,5 !!!

Max. rýchlosť (tachometrová) 150km/h, podla papierov: 140km/h
Max. rýchlosť (tachometrová) s benzínom Shell V power RACING: 160 kmh (rovina), 180 kmh (menší kopec dole)
Pneumatiky: 155/65 R13
letné: 2x Matador MP15, 2x Debica Vivo (Matador je hlučnejší - neodporúčam)
zimné: Kormoran Impulser - zatiaľ som velmi spokojný, su prekvapivo tiché a dobre držia na vozovke.

Doterajšie opravy (k 6.6.2005)
prehliadka po 90tkm, výmena zadných brzdových celustí, brzdového lanka, brzdovej kvapaliny, predných kotúcov, predných brzd. platniciek.
Úpravy: cierne fólie 3M, jemne zatmavené zadné svetlá + predné blinkre, navoskovanie, zatretie odrenín a škrabancov, namontovanie rádia + 6 reproduktorov
(drevená doska vzadu + dverové "výplne"), vytepovanie sedačiek, čast palubovky nastriekaná na strieborno, kúpa puklíc (vid foto leto 2005)
3x zaplátanie deravého výfuku, caká ma výmena.

Rekordy: 7 ludí vezených na krátku vzdialenost, 13 ks banánových krabíc + šofér (cesta Bratislavou:)

Aktualizované 19.11.2006

Seicento slúži takmer každý deň. Jazda do práce i súkromne mimo Bratislavy je takmer na dennom poriadku. Spotreba sa mi pri jazdnom režime cca 50:50 mesto:medzi dedinami pohybuje v rozmedzi 5,6 - 6,2 l/100km. Často je pritom jazda nasledovného štýlu:
- ráno studený štart z garáže, následné prekonanie pomerne rozsiahleho stúpania, po 3km vypnutí motora pred prácou. Po práci buď táto cesta domov a večer ešte nejaké výjazdy po meste, alebo cesta smer Dunajská Lužná, t.j. okrem jedného 500m úseku, kde je 90ka, idem vsade 60 kmh. Vzdialenost tejto trasy: 25km. Tankujem vždy až takmer po hrdlo - koľko tankovacia pištoľ dovolí. Čerpacie stanice, ktoré sa snažím pravidelne stiredať a mám ich po ceste: Shell - Dvojkrížna ul., Batax - Rovinka a občas OMV v petržalke. Výnimočne (3x do roka) aj JET v petržalke.
Novinky, ktoré mám na aute: pred rokom som kúpil v Lidl sadu H4 - blue (výrobca tesla) za 199 sk. Svietivosť objektívne vyššia ako štandard H4 a taktiež výrazne príjemnejšie pre oči + na snehu a v úplnej tme krásný efekt (jemne, nie brutálne do modra!!). Tento rok som kúpil po dobrej skúsenosti aj verziu "+50 percent" svietivosti. Záver? Opäť pozitívny. Svietivosť oproti štandardom raz tak dobrá, oproti verzii "blue" o cca 1/3. Hlavné plus je omnoho jasnejší svetelný kužel pred autom a slabšie osvietenie aj veľkej diaľky, kde v prípadoch predtým nebolo nič vidno. Nastavenie sklonu mám správne, a tak neosvetlujem hviezdnu sústavu :)
Do dnešného dňa som na aute najazdil ja vyše 23.000 km a mám ho dva a pol roka. Autíčko si vychvaľujem ešte viac, ako keď som ho mal krátky čas.
Medzi prednosti, ktoré denne využívam patria jednoznačne rozmery, dobré držanie stopy, ľahké riadenie, príjemné sedačky. Rozmery sú viac než praktické. Neraz sa mi stalo, že som nemal možnosť prejsť cez bežnú cestu, ale musel som zvoliť trochu netypickú dráhu - napr medzi 2 betónovými kvetináčmi na parkovisku, či prešmyknutie sa do voľného pruhu počas dopravnej špičky v BA. Parkovanie je na každodennom poriadku, a preto chválim aj úžasnú obratnosť a ľahké navyknutie na "konce" auta + čierne nárazniký, ktoré sú do mesta úplne skvelé.
Poruchy som dodnes nemal žiadne, okrem bežného materiálu. Jediné, čo ma naozaj zamrzelo bola výmena nádrže, ktoré ja ešte z kovu a má nešťastný spoj v polovici, ktorí je náchylný na povolenie. Auto štartuje na prvýkrát, motor nepapá olej takmer vôbec, po zahriatí je pomerne tichý a rozhodne by som nepovedal, že má už skoro 110tisíc km po Bratislave.
Najväčšia daň za denné jazdenie po BA, je samozrejme podvozok. Ten je natom o čosi horšie ako keď som auto kúpil. Búchanie zadnej nápravy sa mierne vygradovalo a každú malú jamku mi dá auto hneď pocítiť zvučným klepnutím :) Tlmiče sú všetky OK. Predne oba cca 82 percent, zadné nejakých 62 a 73 percent. Predná náprava taktiež takmer OK, trochu sa ozývajú ramená, ale oproti zadnej je to ešte slabé. Preto najbližšie, keď budem niečo meniť, tak to asi budú zadné silentbloky, v horšom prípade aj zadné ramená.
Perlička na záver: Seicento používame v rodine na všetky presuny rozmernejších predmetov, ako napr prepravu spomínaných klátov (viď "ako prepravovať velke veci v seicente"), či posledne jedálenského stolu - nezložený v krabici rozmerov 180*98*25 + 2stoličky v zbytočne obrovskej krabici. Vďaka tým krabiciam šli 4 stoličky v Stile, kam sa ledva zmestili :) Bez krabíc by som možno odviezol všetko v Seicente.
Zásluhu natom má hlavne obrovská šírka nakladacej hrany, ktorá je v najširšom mieste cca 110 cm a vo vnútri kabíny sa pridáva po stranách ešte minimálne po 15cm. Skvelá je aj kolmá zadná stena, ktorá môže byť počas jazdy úplne otvorená, alebo priviazaná vzorne pridrží náklad :) Finty sú aj vybratie zadnej lavice (2x šrouby 13") či viacvrstový kartón, aby sa nezničil prah, ani iná časť auta pod nákladom.
Každý deň sa teším za volant Seicenta a stále verejne každému prehlasujem, že lepšie auto pre mňa si v súčastnosti neviem predstaviť! Bravo Fiat, bravo Seicento...skoda, ze sa uz nevyrába.

Aktualizácia 16.5.2007
Za pol roka som musel zaplatit len povinnu poistku, kupil som v akcii stierace valeo do zasoby a vymenil som olej v prevodovke. Ine vydaje mi momentalne nenapadnu, takze toho nebolo vobec vela :) Spotreba sa po prezuti na letne gumy jemne znizila (vdaka miernej zime) a ustalila sa na hodnote 5,5 a obcas aj menej. kazdy den absolvujem 15km rano a poobede v zapchach a preplnenych uliciach systemom: cervena, oranzova, pohnut sa 2m, cervena :) Jedina "oprava" bolo rozhybanie prednych brzd, ktore boli pri intenzivnejsom brzdeni zapečené. Ked som stupil na brzdu viac a teda valceky sli viac von, nevladali sa uz dostat na nulovu poziciu naspat. Znamenalo to dve hodinky v garazi, vazelina, maly jemny zelezny pilnik, wd-čko, čistič brzd v spreji. Ako to cele vyzeralo, môžte vidiet v dolnych linkach na opravy. V poslednych dnoch uz teploty vonku atakovali tropicku 30-ku a tak som si opat zacal pochvalovat moje folie. Ked sa pred robotou postavim chrbtom k poobednajsiemu slnku, o 16tej sa do auta da sadnut aj napriek tomu, ze je tam teplo. Ked si v tom istom case chcem sadnut do firemneho auta vystavenemu cely den priamo palubovkou na slnko, je to skoro nemozne :)

Novinky marec 2008:
Spotreba sa túto zimu drží na úrovni 5,6-6,2 pri pomere: 2/3 mesto, 1/3 dochádzanie do okolia BA.
Nahodené nové žiarovky OSRAM NightBreaker - skvelé, ale iba ak zoženiete lacnejšie, ako stoja bežne. Svetlo výrazne modro-biele oproti klasickým H4. intenzita svietenia silnejšia subjektívne o polovicu na cestu pred autom a o chlp lepšie pri osvetlení do diaľky.
Novú letnú sezónu odštartujem na nových Continental Eco Contact EP. Som plný očakávani čo sa týka spotreby a hlučnosti.


Leto 2008:
výmena oleja po dalsom roku. Zmena druhu oleja. Prejdené z mineralneho na polosyntetiku Oleoblitz /rafineria plniaca Seleniu/. Motor ma kludnejsi chod, hydrostely neklepu, jednoducho viac mu pasuje.

Stav km:
8.11.2004: 90.300 km
6.6. 2005: 95.500 km
18.10.2005: 98.100 km
23.8.2006: 105.350 km
20.9.2006: 106.400 km
19.11.2006: 108.008 km
16.5.2007: 113.500 km
10.10.2007: 117.200 km
17.12.2007: 119500 km
17.3.2008: 123500 km
5.10.2008: 131120 km
8.3.2009: 134800 km

Kategórie

- pri kúpe
- kompletné vyčistenie
- montáž audia
- leto 2004
- solárne fólie
- podvozok
- oprava predných bŕzd
- rozhýbanie zadných bŕzd
- jeseň 2004
- výmena výfuku (zadný + predný diel)
- nové lapače nečistôt + čierny "B" stĺpik
- oprava sklonu predných svetiel
- jar 2005
- modré šmyky
- výmena tesnenia veka motora
- výmena chladiča motora a nemrznúcej zmesy
- fotogaléria rôznych súčiastok Seicenta
- návod na rozmontovanie prístrojovej dosky na Seicente
- ako prevážať veľké veci v Seicente :)
- výmena palivovej nádrže
- výmena klinového remeňa
- výmena oleja v prevodovke
- prečistenie a rozhýbanie predných bŕzd
- výmena spojky Valeo
- výmena oleja po ďalšom roku
- úprava audio zostavy - skrášlenie
- výmena čapov riadenia
- výmena spojkového lanka
- výmena zadného ložiska + brzdových valčekov + hlavného brzdového valca
- dve aktuálnejšie fotky exteriéru