Seicento - výmena palivovej nádrže

Seicento má tak, ako niektoré autá nešikovne konštrukčne vyriešenú palivovú nádrž. Po 7 rokoch prevádzky nevydržal lisovaný spoj, nachádzajúci sa presne v polovici a benzín pri plnom natankovaní začal slzit a smrdieť. Po demontáži nádrže bolo vidieť, že po obvode je to v zlom stave na troch miestach. Výmena bola teda jediné riešenie.

Na úvod zopár slov, aby sme vedeli, čo nás čaká. Musím upozorniť, že táto oprava bola na seicente doteraz časovo aj fyzicky najnáročnejšia. Mne trvala celá práca, t.j. od vídenia autom na rampu až po zídenie celých 15h čistej práce. Robil som to teda 2x večer po práci a jedno dopoludnie. Najväčší problém robia hadicové prípojky k nádrži, ktoré podrobne opíšem nižšie. Prinášam teda približný postup, aké kroky treba pri takejto oprave robiť. Snáď ešte doplním, že takmer identický postup platí aj pri Fiate Cinquecento, nakoľko má veľmi podobnú konštrukciu i samotnú nádrž.

Ako prvé treba auto čo najviac „vyjazdiť“, aby v nádrži nezostalo viac ako liter, dva benzínu a to z čisto praktického hľadiska – čím je nádrž ľahšia, tým skôr ju udržíte v rukách, keď budete pod autom a z bočného otvoru sa vám nebudú valiť decilitre benzínu.

Ďalší dôležitý bod je, že treba mať buď montážnu jamu, alebo dielenský dvihák pre celé auto, alebo nájazdové rampy – niečo ako mám ja. Nepočítajte s tým, že si auto nadvihnete na jednej strane dvihákom, ktorý je k rezerve a na druhej podložíte tehlami. Auto treba mat vo vodorovnej polohe a čím vyššie, tým lepšie. Ak sú tieto body až sem OK, nachystáme si náradie. Potrebná je gola sada s rôznymi nástavcami, predĺžením a najlepšie račňou. Pripraviť si treba aj cvakacie kliešte (Ja odporúčam aj kliešte na odbužirkovanie pre uvolnenie jednorázových spôn) a samozrejme nádobu na vytekanie zvyšného benzínu s veľkou handrou. Podľa typu novej nádrže – ak nie je natretá ochranným náterom, rozhodne odporúčam nádrž natrieť farbou s asfaltom. V predaji napr. s názvom „BODY“ a 1kg stojí 125,- koruniek. Doba schnutia je necelý deň, takže rozhodne najprv natrieť a až druhý deň vymieňať. Verte mi, je to humus ako svet, keď to nie je zaschnuté :) Začneme demontážou zadného sedadla – sedáku. Odklopíme a uvoľníme dva šróby 13“, ktoré sú pomerne ťažko povolitelné. Vyberieme sedák z auta a máme pred sebou vrchný otvor k nádrži. Uvolníme 4 matice 10“ a s trochou sily vypáčime hliníkový kryt. Pod ním je palivové čerpadlo spolu s plavákom a inými vecičkami :) Po obvode vidno 8 matíc veľkosti (ak sa nemýlim) 7“. Na uvoľnenie odporúčam trubkové kľúče. Odnímeme obvodový železný kryt, odpojíme el. svorku (ukazuje stav paliva) a nachystáme handru. Pre istotu odporúčam od tohto momentu nejakým spôsobom dokumentovať prácu, nakoľko treba povoliť dve hadičky. Šedú (v mojom aute ľavá) a čiernu. Jedna slúži (ak som dobre odpozoroval :) ) na prívod benzínu z hlavnej rúry – zrejme na odtečenie, keď je už plná a druhá ide do palivového filtra umiestneného pod pravým zadným kolesom – pri nádrži (malý predmet tvaru valčeka). Uvoľníme obe tieto hadičky od čerpadla a pozor – bude vytekať trochu benzínu !! Teraz už len opatrne vytiahneme čerpadlo, na konci ktorého je pripevnený plavák – dávať pozor na poškodenie pri vyťahovaní. Celý tento „objekt“ má na dĺžku cca 25cm, t.j. od dna nádrže až po vrch. Utrieť, odložiť na miesto, kde nie je prach ani iná špina! Podľa množstva benzínu môžete zvážiť, či netreba zvyšný prečerpať z nádrže vrchom. Nasleduje premiestnenie sa pod auto :) k hlavnému prívodu paliva – rúre. Dáme dolu jednorázovú „eska-pásku“ a uvolníme aj dva šróby držiace palivový filter. Teraz je na vás, ako sa rozhodnete, pretože v ceste bráni výfukové potrubie. Ja som ho pre zhrdzavenú svorku na spoji s katalyzátorom ani neskúšal dať dole celý, ale rozhodne by to prácu uľahčilo. Minimálne je ale potrebné uvoľniť výfuk z posledných dvoch gumených závesov. Tip: nastriekajte tieto plochy WD-čkom a pôjde to ľahko. Ak dávate dole výfuk len z dvoch držiakov, nezabudnite ho niekde v strede auta podložiť, aby ho samotná váha neodtrhla!! Dobre posúžia tehly a na vrch niečo mäkké. Nasleduje jedna z najťahších úloh. Odňať palivovú rúru od nádrže. Mne to trvalo dobre vyše hodiny a mal som z toho svalovicu :) Používať odporúčam dlhý plochý šroubovák, ak nie aj dva. Postupným rozťahovaním gumenej násadky medzi nádržou a rúrou (nie je veľmi viditeľná – je na konci rúry kvôli tesneniu) a kývaním hadice ju celkom odnímeme. Ďalej vezmeme 13“ku s predĺžením a uvoľníme tri šróby + 2 matice držiace samotnú nádrž, ako aj tepelný štít výfuku. Samotná nádrž sa na vás nezosype, ako by sa mohlo zdať, ale dostaneme ju z pôvodných hlavných úchytov. Takto povolenú ju necháme visieť, prípadne tiež podoprieme napr. heverom. Ďalšia úloha je opäť z vrchu. Uvoľniť hornú hadičku je podobný problém ako spodnú a sťažuje to malý priestor na manipuláciu. Taktiež je na upevnení kovová svorka. Keď sa aj toto podarí, nádrž samotná už visí len za cca 3-4 kábliky, ktoré sú zacvaknuté ku „káblovým úchytom“ prisrobovaných priamo o nádrž a na dvoch „čudách“ na vrchu pri kraji. Jedná sa o ventily ktoré uvoľníme potočením do strany. Na novej nádrži (alebo na mojej foto) si pozrite zárez v nádrži, akým spôsobom sú obe tieto biele telieska pripevnené. Na uvoľnenie treba väčšiu silu, ale treba dať pozor, aby ste niečo neodtrhli a nepoškodili. Po úspešnom absolvovaní týchto bodov by už nádrž mala ísť odňať bez problémov zo spodu. Pripomínam, že manipuláciu sa bude vylievať zvyšné palivo a pracovné prostredie bude parádne nafetované :) Pred montážou novej nádrže by som možno upozornil na detaily, ktoré ale záležia od dodávateľa. Moja novšia nádrž sa aspoň pri spojoch a otvoroch javila byť z tenšieho materiálu a nemala ani závitové úchyty na svorku s káblami. To je však naozaj zbytočnosť, lebo tie káble nemajú kam utiecť, keď sú tam natesno z hora – na nádrži :) Postup montáže novej nádrže je už klasicky – opak demontáže. Pre informáciu uvediem, že spodné šróby sú podľa veku auta značne poznačené vonkajšími vplyvmi. U mňa nato doplatila jedna skrutka, ktorá sa v polovici uvolňovania zlomila a polovica bez hlavičky zostala v závite. Akoby s tým však súdruhovia v továrni rátali a hneď vedľa je diera ešte jedna (hovorím o strane na samotnej náprave, nie pri štíte výfuku). Použil som teda nový šrób, kúsok dreva, podložky a matice. Výsledok vidno na foto. Podložil som vlastne nádrž na tomto mieste drevom, pričom tam nie je žiadna vôľa, ale všetko perfektne pasuje, vymedzil som priestor do úrovne nádrže podložkami a z vrchu som upevnil hneď dvoma maticami – aby sa prvá neuvoľnila.

Najprv pripevníme dva „senzory“ po krajoch nádrže a pokračujeme prichytením samotnej nádrže aspoň provizórne na tri skrutky, aby nevisela vo vzduchu a pokračujte v oprave. Nasadiť palivovú hadicu, nezabudnúť na novú spojku !!! Odporúčam jednoznačne tú na doťahovanie šróbom. Dostať v každej auto-moto predajni ale aj Ente a stojí cca 10 korún. Pripevniť aj palivový filter k boku nádže. Presunieme sa opäť do kabíny, upevníme malú hadičku – taktiež aj so železnou sponou, skontrolujeme či nám niekde nezapadli káble čo boli z vrchu nádrže, opticky pozrieme, či niečo nezavadzia novej nádrži a ak nie, dotiahneme všetky matice a šróby zo spodu. Do novej nádrže opatrne vložíme čerpadlo a pripevníme ho tak ako starú. Nasadíme dve hadičky – šedú a čiernu. Pred skúškou ešte zavesíme naspäť výfuk a dáme auto na zem. Nalejeme niekoľko deci benzínu a sadneme za volant. Kryt nádrže ani sedadlo ešte neosadzdovať! Otočiť kľúčom do prvej polohy. Ja odporúčam tento postup zopakovať aj 3x – nech sa do prázdneho čerpadla dostane tá trocha benzínu. Nasleduje prvé naštartovanie a predtým počúvanie, či je všetko OK. Motor nechajte kľudne bežať minútku, dve...aby bolo jasné, že je všetko ako má byť. O správnej činnosti čerpadla sa presvedčíme aj tak, že počuť potichu ako motorček stále pracuje. Nasleduje už len skontrolovanie tesnosti, dotiahnutia šróbov, upevnenie vrchného krytu a sedáku. Pre istotu odporúčam prvýkrát natankovať iba tesne nad polovicu nádže, aby sa videlo, že spoje držia a všetko je OK. Ak po pár dňoch nič netečie, môžeme pokojne dotankovať doplna. Osobne sa mi stalo, že po „plnej“ sa mi ručička nevyhuplna hneď až po samotný vrch, ale zostala cca 3mm pod vrchnou čiarkou. Po pár km jazdy ale stúpla na pôvodnú úroveň plnej nádrže. Je možné, že pri ďalšom dotankovaní sa Vám podarí doplniť nádrž ešte o nejaké to deci navyše. Kým sa totiž všetok benzín dostane do každého „kúta“ nádrže a rúrok, môže to pár km potrvať. Teraz ešte nejaké info o cene a servisných cenách. Nádrž originál stojí cca 10000,- !! Niektoré firmy Vám budú tvrdiť, že replika sa nevyrába (od takýchto „spoľahlivých“ ruky preč), no dostať viacero druhov. Napr. väčšina firiem má centrálny sklad v Prahe, z ktorého berú ND a tento diel odtialto bežne predávajú za 5 - 6.000 Sk. Ďalšia firma, ktorá ich dováža z Belgicka má nádrž v ponuke za cca 4800,- a potom sú tu poľské výrobky, ktoré je ale na Slovensku nemožné dostať. Pôvodne som sa obrátil na firmu auto-art, ktorá ma mesiac naťahovala s tým, že je problém na centrálnom sklade, pričom posledné dva týždne sa na urgenciu už ani neozývali. Ďalšia firma – eu-autodiely majú na webe plno plno dielov na Seicento z poľska. Po informovaní sa mailom som odpoveď do týždňa nedodržal. Nasledoval telefonát do sídla...“volané čislo je nedostupné“ ...tu-tu-ty. ...Naveľa som sa dovolal do BA pobočky, kde mi sľúbili, že mi hneď pošlú mailom info o nádrži (aktuálnosť, cena). Napísali o tri dni a ich ponuka....nádrž z Poľska ponúkanú za 2145,- vraj nedovážajú, lebo býva z Poľska problém s kvalitou a dodaním. Vynašli sa však a ponúkli mi nádrž, ktorá by bola v BA na druhý deň...cena 6200,- Nádrž som nakoniec kúpil vo firme CarCenter.sk, kde mi dali skvelú cenu.
PS: ďakujem mojej polovičke za pomoc pri oprave:)

Doplnené 22.9.2006:
Pridal som 5 ďalších fotiek, kde vidno nádrž z celkového pohľadu. Odfotili som taktiež Seicento na nájazdovej rampe a pridal som fotku špeciálneho olejového spreju, ktorý je až do +1000 st.C a je určený na spoje výfukov, kontakty batérii a iné časti auta. Keďže každý výfuk je po pol roku na niektorých miestach hrdzavý, obrúsil som tieto spoje a naniesol tento medený prostriedok. Či drží a ako drží uvidím po zime :)

Fotogaléria