Seicento - výmena oleja v prevodovke

Prevodový olej v Seicente sa má meniť pri 120.ooo km. Výmena v mojom aute nastala pri pretočení tachometra na "sumu" 113.ooo km. Dôvod? Spiatočka už dlhší čas išla skoro vždy "cez zuby"; prevodovy olej som už raz mal vypustený pri výmene vnútornej manžety a v neposlednom rade sa riadim heslom, že lepšie skôr ako neskoro. Olej som mal (ako všetko:) so zlavou, no aj tak vyšli tri litre na sumu blížiacu sa tisícke. Do prevodoviek motorov 899ccm ide 2,4 litra oleja, takže chcete či nechcete, kúpiť treba celé tri balenia. Skôr než som olej vymenil som si zisťoval a kládol otázku, či rovnako dobre, ako originál neposlúži obyčajný Madit PP80, ktorého tri litre by ma vyšli menej ako liter originálu :) Jeden kamarát v prevodovke má práve tento madit a nesťažuje si. Je teda namieste otázka, koľko môže pomôcť orig. selenia. Nakoniec som však pre kľudný spánok a pokoj na ďalších 100.ooo km zvolil, po debate s mojim mechanikom originál. Odporučil mi dať tam olej rozpätia 75w-90. Máme v predajni tento druh od holandského VAT-u, no cena prevysuje orig. Seleniu. Teraz trochu teórie. Po dobrých skúsenostiach so servisom Dunauto som im napísal mail s prosbou o radu, aký druh oleja tam dať. Prišla mi odpoveď: typ Tutela Car Matryx. S týmto vedomím som sa teda vybral k predajcovi Selénii, ktorý mi na moje prekvapenie povedal a ukázal v papieroch, že do motora 899ccm nejde tutela car matryx, ale TUTELA ZC 75 SYNTH. Car matryx patrí do motorov 1108ccm. Je teda trochu zarážajúce, že aj najlepší slovenský servis nepodá správnu informáciu.
Návod na výmenu je primitívne ľahký. Najprv treba povoliť nalievací šrób, ktorý vidno na poslednej foto. Nachádza sa na prednej strane prevodovky pri pohlade z predu. Je to klasický imbus 12" (rovnaký ako na napúšťanie + vypúšťanie oleja motora). Nemal by ísť ťažko; netreba ho ani doťahovať na betón :) Neslzí a drží. Následne treba podložiť nejakú nádobu s kapacitou 2,5l. Ohadom by som povedal, že toho starého oleja tam bolo skoro 2,4l. Akákoľvek spotreba oleja sa teda nekoná. Olej necháme dobre odtiecť, medzitým odporúčam kávičku, či nejaký seriál v TV :) Vypúšťací šrób vyčisťíme čo najviac a utiahneme na miesto. Pilín na magnetickom vypúšťacom šrobe som mal dosť. Tá spiatočka cez zuby sa niekde prejaviť musela :-/ Nový olej treba lievať hadičkou a lievikom; inak ho tam zaručene nedáte. Kapacia 2,4l je presná a táto hranica je na úrovni nalievacieho šróbu, cez ktorý nejaká tá kvapka späť vytečie. Utiahnuť napúšťací šrób, naštartovať a trochu "zamiešať" rýchlosti. Rozdiel je pre skúseného človeka jasne badateľný. Prevody idú o niečo ľahšie, moja "zubatá spiatočka" zmyzla a za prvých 500km mi prevodovka ani raz neškrkla. V lete pri výmene oleja v motore sa chystám dať zvyšok prípravku Metanova C3 aj do prevodovky, čo sa oficiálne doporučuje. Ľahkosť radenia by to malo ešte zlepšiť a prípadné netesnosti trochu utesniť.
Výmenu oleja vrelo odporúčam a tak isto nečakať na "last minute", ale vykonať ju pri tých 100.ooo km.
Na záver dodávam, že z troch litroviek mi ostalo nepotrebných 0,6litra tohto oleja, ktoré by som rád posunul niekomu, komu by sa zišli. Za symbolickú sumu teda predám a pošlem aj poštou. V prípade záujmu viem zohnať aj celú náplň do prevodovky za dobrú cenu. Stačí ma kontaktovať.